Contactslot Defect: Sleutel Draait Niet Meer Om

Uw sleutel draait niet meer om: is het de sleutel of het slot?

U steekt de sleutel in het contact en er gebeurt niets. Hij gaat er wel in, maar draaien lukt niet — of alleen als u flink duwt en wrikt. Gisteren ging het nog. De meeste mensen denken dan meteen aan een dure elektronicastoring, maar in verreweg de meeste gevallen is er iets veel simpelers aan de hand: het contactslot is mechanisch versleten.

Dat onderscheid is belangrijk, want het bepaalt wie u nodig heeft en wat het gaat kosten. Een versleten contactslot is een mechanisch probleem dat een autosleutelspecialist ter plaatse oplost. Een auto die de sleutel niet herkentis iets heel anders — dat is de startonderbreker, en daarover leest u meer in ons artikel over een auto die de sleutel niet meer herkent.

Het verschil in dertig seconden vastgesteld

U kunt zelf bepalen welke kant het op zit, zonder gereedschap. Let op wat er precies gebeurt op het moment dat u de sleutel omdraait.

• De sleutel draait niet of stroef, en het dashboard blijft donker: mechanisch. Het slotcilinder-mechanisme zit vast of is versleten.
• De sleutel draait normaal, het dashboard licht op, maar de motor slaat niet aan: elektronisch. De startonderbreker herkent de transponder niet.
• De sleutel draait wel, maar de auto slaat af zodra u loslaat: vaak een versleten contactblok achter de cilinder, niet de cilinder zelf.
• Het werkt de ene dag wel en de andere dag niet: bijna altijd slijtage. Elektronica valt zelden met tussenpozen uit; mechaniek doet dat wel.

Waarom een contactslot versleten raakt

Een contactslot is een slotcilinder met een reeks tuimelaars die door de baard van uw sleutel op de juiste hoogte worden gezet. Elke keer dat u de sleutel erin steekt, schuurt metaal langs metaal. Na tien- tot honderdduizenden keren zijn zowel de tuimelaars als de sleutelbaard afgesleten, en past het profiel niet meer nauwkeurig genoeg.

Twee dingen versnellen dat proces aanzienlijk. Het eerste is een zware sleutelbos: al dat gewicht hangt aan de cilinder en trekt hem scheef, elke bocht en elke drempel opnieuw. Het tweede is een versleten sleutel. Wie jarenlang dezelfde sleutel gebruikt, slijt niet alleen die sleutel, maar ook het slot — en wie dan een nieuwe sleutel laat frezen, merkt soms dat die nieuwe sleutel juist slechter werkt. Dat is geen fout aan de sleutel: de nieuwe sleutel heeft het originele profiel, terwijl het slot inmiddels naar de oude, versleten sleutel is meegevormd.

Dat laatste verklaart iets wat we regelmatig aan de telefoon horen: “met mijn oude sleutel gaat het wel, met de reservesleutel niet.” Dat is geen toeval en het betekent bijna altijd dat het slot op zijn eind loopt.

Wat u zelf kunt proberen — en wat u beter laat

Voordat u iemand belt, zijn er twee dingen die soms helpen en geen schade aanrichten. Haal alles behalve de autosleutel van uw sleutelbos en probeer het opnieuw. Beweeg daarnaast het stuur zachtjes heen en weer terwijl u de sleutel omdraait: bij een geblokkeerd stuurslot staat er spanning op de vergrendelpen, en die spanning houdt de cilinder tegen. Dit is veruit de meest voorkomende “storing” die helemaal geen storing is.

Wat u niet moet doen: kracht zetten. Een sleutel die afbreekt in de cilinder verandert een overzichtelijke klus in een aanzienlijk grotere. Gebruik ook geen WD-40 of andere olie-achtige smeermiddelen in het slot. Die binden stof en gruis, waardoor het mechanisme op termijn juist vaster gaat zitten. Een slotenmaker gebruikt grafiet- of PTFE-spray, precies omdat die droog achterblijft.

Reparatie of vervanging?

Niet elk versleten contactslot hoeft compleet vervangen te worden, en dat scheelt in de praktijk het meeste geld. In veel gevallen kan de cilinder worden gereviseerd: het mechanisme wordt uit elkaar genomen, de versleten tuimelaars worden vervangen en het slot wordt opnieuw afgesteld op een vers gefreesde sleutel. Uw bestaande sleutel en de elektronica blijven dan gewoon in gebruik.

Vervangen is nodig wanneer de cilinderbehuizing zelf beschadigd is, wanneer er is ingebroken, of bij bepaalde modellen waarbij het slot en de startonderbreker één geheel vormen. In dat laatste geval moet het nieuwe slot ook aan de auto worden aangeleerd — dat is dezelfde programmering die bij een nieuwe sleutel zonder origineel nodig is, en het is de reden dat de prijs per model uiteenloopt.

Wat kost het werkelijk?

Het vervangen van een contactslot kost bij ons doorgaans tussen de €300 en €500, inclusief voorrijden, het onderdeel en het aanleren van de sleutel aan de startonderbreker. Waar u binnen die marge uitkomt, hangt af van het model: hoe meer het slot met de boordelektronica verweven is, hoe meer werk het aanleren kost. Bedrijfswagens zitten doorgaans aan de bovenkant.

Kan de cilinder gereviseerd worden in plaats van vervangen, dan valt het lager uit — er is dan geen nieuw slot nodig en uw bestaande sleutel blijft in gebruik. Of dat kan, blijkt pas als de monteur het slot heeft bekeken, dus dat hoort u ter plaatse en niet vooraf aan de telefoon.

Alles gebeurt op de plek waar de auto staat. De dealer rekent een uurtarief plus onderdelen en vraagt u de auto te brengen — bij een auto die niet start betekent dat ook nog sleepkosten. Het volledige kostenplaatje van die vergelijking staat in ons artikel over de dealer tegenover een mobiele sleutelmaker.

Waarom dit zelden vanzelf overgaat

Een contactslot dat af en toe hapert, wordt niet beter. Het patroon is bijna altijd hetzelfde: eerst werkt het na een paar pogingen, dan alleen in een bepaalde stand, dan helemaal niet meer. Het vervelende is dat dat laatste moment zich niet aankondigt en zich zelden op een handig tijdstip voordoet.

Wie er op tijd bij is, heeft bovendien meer keuze. Een slot dat nog draait, kan vaak gereviseerd worden. Een slot waarin een sleutel is afgebroken of dat volledig is vastgelopen, moet er in de regel uit. Het verschil zit hem in een paar honderd euro en in de vraag of u zelf kunt kiezen wanneer het gebeurt.

Wat wij ter plaatse doen

Onze monteur stelt eerst vast of het probleem mechanisch of elektronisch is — dat kost een paar minuten en voorkomt dat er onnodig een slot vervangen wordt. Daarna wordt de cilinder uitgebouwd, gereviseerd of vervangen, en zo nodig een nieuwe sleutel gefreesd en aan de startonderbreker aangeleerd. De meeste klussen zijn binnen 45 tot 90 minuten klaar, op de plek waar de auto staat.

Op alle werkzaamheden zit 12 maanden garantie. Twijfelt u of het bij u om het slot of om de elektronica gaat? Bel ons en beschrijf wat er gebeurt als u de sleutel omdraait — aan die ene beschrijving hoort onze monteur meestal al welke kant het op zit, en dan weet u meteen waar u aan toe bent.

Stuur ons een WhatsApp of bel 06 11 75 12 31. Wij zijn 24/7 bereikbaar in de Randstad en Midden-Nederland.